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很长一段时刻，相较于自主品牌或是纯入口车，合伙车既有锻练的时候，又有相对亲民的价钱，是许多购车用户的首选。

但是，伴跟着汽车产业举座向新能源转型，以及自主品牌的速即发展，近两年，合伙车在中国市集愈发低迷，只可不断降价换拆除量。那么，合伙车还值得购买吗？这篇著述，将带全球走进合伙车的夙昔、现时以及改日。

1.80年代：中国合伙汽车产业的萌芽

中国汽车工业的当代化始于校正绽开，市集对汽车的需求一会儿增加，但由于时候逾期、基础范例薄弱，国内的汽车制造智力远不成应承市集需求，淌若仅仅从国际入口汽车，又不成促进中国汽车工业的发展。于是，异邦汽车公司和中国汽车公司勾通，在中国出产最新的车型，这种合伙步地应时而生。

1984年，中国第一家汽车合伙企业——北京吉普汽车有限公司（Beijing Jeep Corporation）成立，这是中国汽车行业走向国际化的标志性事件。这家合伙企业由北京汽车制造厂与好意思国汽车公司AMC（后被克莱斯勒收购）勾通成立，出产当年最新的切诺基车型。

北京吉普的成立，为其后更多的合伙企业提供了原来和申饬，也冲破了中国汽车市集的阻滞现象。

中国最早的合伙车企，北京吉普

1985年，中国另一家要害合伙企业上海众人成立，是德国众人汽车与上汽集团勾通的产物。早在合伙公司成立之前，上海汽车厂就已将桑塔纳轿车引入国内拼装，上海众人成立后，桑塔纳迅速风靡大江南北，成为那时的“国民轿车”。

经典的桑塔纳，出产了30年

尔后，广州羊城汽车厂与标致勾通创立了广州标致、一汽与众人勾通创立了一汽众人、东风汽车公司和雪铁龙勾通创立了神龙汽车。

标致505、众人捷达、神龙富康等车型陆续进入市集，捷达、富康、桑塔纳构成的“老三样”，是许多东谈主对汽车的发蒙。

老三样之一的捷达驶下出产线

与此同期，这些合伙企业匡助中国汽车工业从时候、惩处、出产等方面全面进步，一步步迈入正规。

2.21世纪初：合伙豪华品牌的引入

加入WTO之后，中国经济进入快速增长阶段，东谈主民生流水平显贵提高，对豪华品牌汽车的需求也缓缓上升。政府的入口车关税计谋，促使更多的豪华品牌收受在中国建设合伙企业来裁汰出产本钱并提高市集竞争力。

2003年，良马与华晨汽车勾通成立了华晨良马汽车公司。两年后，飞奔与北京汽车签署左券，启动在中国出产和销售飞奔汽车。至此，德国三大豪华品牌，飞奔、良马和奥迪均在中国成立了合伙企业。

奥迪是最早为中国市集进行加长的豪华品牌

这些豪华品牌的引入，丰富了中国汽车市集的居品线，并带动了汽车破钞的升级。

良马5系和3系、飞奔E级和C级、奥迪A6和A4等车型都陆续达成了国产，让更多中国破钞者来回到了德系豪华车的高端缱绻、先进时候与品牌文化。

华晨良马3系是当年许多东谈主的梦思之车

为了应承中国市集对空间的需求，这些豪华品牌还打造了加长版车型，字母“L”不仅代表Long加长，照旧Luxury豪华的标志。

只不外，关于驾驶爱重者而言，加长版车型照实少了一些驾驶乐趣，鱼和熊掌不可兼得。

L代表加长

3.合伙品牌的光泽时间（2010年代）

2010年代，合伙品牌在中国汽车市集迎来了发展的岑岭期。合伙企业凭借着锻练的时候和品牌积淀，加上中国市集的庞大需求，销量逐年飞腾。

全球主流的汽车品牌，不论是日系德系，照旧法系好意思系，都有在中国建设合伙工场。

一汽众人的工场

此时的中国汽车市集也愈增加元化：从搭载V8发动机的奥迪A6L，到性能钢炮高尔夫GTI，可谓是百花皆放。

除了轿车，SUV车型也大受迎接，本田CR-V、众人途不雅、丰田汉兰达成为了市集上的热点收受。

国产钢炮的代表作，高尔夫GTI

许多家庭用户在购车时，首选便是合伙车。不论是众人的DSG+TSI黄金能源组合，照旧丰田的VVT-i可变气门郑重常候，常被津津乐谈。

凭借时候和口碑的累积，这一时间，合伙品牌险些占据了国内市集的主导地位，自主品牌只可在低端市集与其竞争。

4.频年来的窘境

但是，合伙品牌的好日子并莫得执续太久，伴跟着汽车产业向着新能源标的转型，中国汽车市集进入了新的竞争阶段。自主品牌在时候、质地、缱绻等方面获得了速即向上，对传统合伙品牌的地位形成了冲击。一些莫得亮点的合伙品牌，仍是在无声无息中退出了中国市集。

蔚来、理思、小鹏等国产新势力厂商在时候研发上不断干预，并推出了具有竞争力的豪华新能源车，在市集上缓缓形成了我方的品牌效应，在中国市集的品牌价值致使要高于绝大浩荡合伙品牌。

国产新势力的品牌价值冉冉提高

伴跟着中国新能源汽车产业链的快速发展，凭借自主品牌极强的整合智力，价钱战认真打响，比亚迪凭借超高的性价比，成为了多个细分市集的销量王者。

诚然坊间常说：感谢比亚迪，让破钞者能够买到这样低廉的众人、丰田。但事实上，哪怕接连降价，也改动不了合伙品牌销量走低的趋势，新能源汽车市集更是基本被国居品牌所占据。

比亚迪打响了价钱战

针对这一窘境，一些合伙品牌收受转型，众人和通用启动在中国市集推出纯电动汽车，以求在中国的电动车市集均分一杯羹。

但是，和自主品牌比拟，合伙品牌在电动化转型速率和性价譬如面仍存在差距。在不远的将来，八成会有更多也曾如日中天的合伙品牌退出中国市集。

5.写在终末

从20世纪80年代的萌芽到2010年代的光泽，再到如今的销量窘境，中国的合伙汽车品牌经验了更动。咱们不成否定的是，合伙品牌在中国汽车产业的成长经过中，有劲鼓励了中国汽车工业的当代化，丰富了破钞者的收受。

但是，跟着自主品牌的崛起和新能源车的普及，合伙品牌在时候翻新和市集策略上濒临更多挑战体育游戏app平台，淌若莫得存在的意旨，最终的效果独一离开。

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